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Q/市场规模与传统市场有差距；
Q/社会化散车托运的需求多样化，特别零散，操作流程较为复杂，一句话就是麻烦事儿太多，仅仅靠人工对接管理难成本高；
Q/现有很多传统的物流企业管理方式，操作手段和运力资源不足以支撑社会化散车的发运要求，大部分企业仅仅在1-3条专线。
Q/必须先满足主机厂的计划安排，后考虑社会化散车的配给需求；
Q/轿车运车的特殊性决定其很难进城，所以具备运力的企业和个体司机无法直接有效的对接有需求的散户，只能通过一拖一救援车或代驾完成。 我公司的车辆为专业的商务运输车，东北人叫笼车。被承运的车辆或者小轿车即将到达目的后，我公司司机将提前跟收车人保持联系。做好交车的以便进行交接辆的程序顺利。我公司司机相当业务员的后的一个工作，那就是对收车人的身份一定要核准无误，验明正身。决定不会出现任何错误。而且司机后跟收车人确定的时候，会来电话深圳小轿车货运公司环宇总部确定是否交车。这是后的一个道把关。然后司机将会把客户朋友或者委托方的复印件都归回给收车人。 关于共建“”倡议实施的进展，国家发改委政策研究室副主任、新闻发言人孟玮15日介绍，截至1月底，中欧班列累计开行数量已近2万列。资料图：219年合肥发出第3列中欧班列中新社记者赵强摄15日，国家发改委就宏观经济运行情况举行新闻发布会，孟玮在会上通报关于共建“”倡议实施的进展。她指出，政策沟通方面，截至1月底，已与137个国家和3个组织签署197份合作文件，其中有发展家，也有发达国家，还有不少发达国家公司、金融机构与我合作开拓第三方市场。  
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